疫情下的PSA也难逃受挫命运。
4月20日，PSA公布了第一季度的营收报表，其总销量为62.7万台，同比下降29.2%，营收152亿欧元，同比下降15.7%。
近日，乘联会公布中国车企第一季度销量同比下降41%，全球销冠大众利润减少81%，本田宣布计划临时解聘数千名美国受薪员工。大环境一片“惨烈”。
财报显示，2020年第一季度PSA的旗下汽车供应商弗吉亚（Faurecia）的营收下滑为13.5%。弗吉亚是世界八大汽车供应商之一，2019年占有PSA总营业额的24%，它的业务变动必然对PSA在疫情期间产生重要影响。
4月17日，PSA公布了其第一季度世界各区的销量。
制表人/亿欧汽车商业分析员 成畅
PSA失之东隅，收之桑榆。其销量在欧洲、中国及东南亚虽有大幅下降，但在中东及非洲、亚欧大陆销量显著增长。
财报中，PSA首席财务官Philippe de Rovira预测集团在欧洲、中国、拉丁美洲、俄罗斯的市场分别将减少25%、10%、25%、20%。
面对市场缩小，Philippe de Rovira对2020年的汽车销量却饱含自信，称PSA将有能力完成2019到2021年间净利率4.5%以上的目标。
亿欧汽车认为，PSA的乐观源于其第一季度中东与亚欧市场的表现以及对PSA-FCA的信心。
PSA期望2021年前在中东及非洲市场推出23类新产品，亚欧市场推出19款，继续对这两个市场的进攻，该公司预测2025年中东及非洲区域的汽车市场将达到600万台。
疫情期间正是PSA与FCA筹备合并的时间段，两者合并后将成为世界上第四大汽车集团，其年收入预计突破1800亿美元。
制表人/亿欧汽车商业分析员 成畅、杨雅茹
虽然这次合并结果还是未知数，但种种迹象表明PSA对此次合并寄托了不少希望。这也是Philippe de Rovira认为其有能力完成净利率目标的体现。
第一季度期间，疫情导致的停工、流动资金缺口重重阻挠着两家企业的合并。但渡过疫情后，车市定将恢复好转，如今PSA旗下品牌沃克斯豪尔也已实现部分工厂复产。
疫情结束后的PSA有太多任务需要完成，如开拓亚欧、中东、非洲等市场，达成2019-2021年间毛利率4.5%的目标，推动与FCA的合并。但从PSA第一季度的表现来看，压力不容小觑。
